Cele inwestycji i konsekwencje dla mieszkańców przyległych osiedli
Odwodnienie ulic i odciążenie ulicy Grunwaldzkiej to główne cele inwestycji. Pod mostem Orląt i mostem kolejowym powstanie obniżenie jezdni zapewniające przepustowość dla samochodów ciężarowych.
W wyniku tych zmian mieszkańcy osiedla Kmiecie, zabytkowej Sontagówki i osiedla Czuwaj będą musieli zmierzyć się z intensywnym i ciężkim ruchem samochodowym.
Mieszkańcy słusznie mogą zadać sobie pytanie, jaki to ma cel, skoro na kameralnych, wyjazdowych ulicach z przemyskiego deptaku (Klasztornej i Racławickiej) powstaną tylko większe korki, ponieważ wąskim gardłem są mosty i nie zmieni tego wprowadzenie ruchu tranzytowego na wybrzeże. Mieszkańcy Przemyśla nie zyskają nic w sensie komunikacyjnym. Okoliczni mieszkańcy stracą ciszę i spokój. Szerzej o kwestiach komunikacyjnych piszemy tutaj.
Kluczowe rozwiązania zaznaczone na poniższej wizualizacji są częścią pozwolenia na budowę. Detale, jak np. kolor, kształt barierek, czy ich umiejscowienie mogą się różnić w finalnej realizacji.
Most kolejowy widok w kierunku ulicy 22 Stycznia.
Zniszczenie drzew na wybrzeżu
Wnioski z założeń inwestycji pokazują, że Miasto nie przywiązuje wartości do nadsańskiej alei starych drzew. Miasto nie założyło Programu Ochrony Drzew w Procesie Inwestycyjnym przy inwestycji na wybrzeżu. Brak tego programu oznacza w praktyce zniszczenie drzew. Szersze opracowanie dotyczące zagrożenia drzew znajdziecie pod linkiem.
Zdrowe Dęby Czerwonolistne zostały wycięte przy Moście Kolejowym. Drzewa w żaden sposób nie kolidowały z inwestycją kolejową. To skutek braku Standardów Ochrony Drzew.
Most kolejowy widok w kierunku ulicy 22 Stycznia.
Projekt prowadzony z pominięciem potrzeb obywateli zawiera szereg błędów które odbiją się na jakości życia mieszkańców przyległych do inwestycji osiedli. Kmieci, Santagówki, Czuwaju
Brak wymaganych konsultacji społecznych
Prezydent nie skonsultował projektu z obywatelami przed skierowaniem zamówienia do firmy Probud. Jest to nieuzasadnione nie tylko ze względu na społeczny odbiór inwestycji. Brak konsultacji blokuje również wiele źródeł finansowania, gdyż element ten jest wymagany, przy wielu programach (krajowych i unijnych) pozwalających pozyskać zewnętrzne środki na dofinansowanie inwestycji. Miasto powiela tę wadę w ostatnio prowadzonych projektach. Projekt wiat przystankowych na Jagiellońskiej, przebudowa Przemyskiego Rynku i najnowszy projekt drogi tranzytowej na Wybrzeżu, to tylko niektóre przykłady. Przeczytaj dlaczego konsultacje są tak bardzo ważne.
Brak kompleksowego projektu
Problemy, które widzimy przy adaptacji przestrzeni związanej z nową funkcją mostu kolejowego są związane z prowadzeniem inwestycji bez całościowej wizji. Skutkiem jest inwestycja, w której niemożliwe jest połączenie w harmonijną całość nowego przeznaczenia mostu, kładek pieszo rowerowych, funkcji deptaka i planowanego Muzeum. Ten błąd miasto powiela również przy projekcie wybrzeża. Konsultacje społeczne i konkurs architektoniczny, to sprawdzony sposób prowadzenia inwestycji w miastach, szanujący głos społeczny. To również działanie rekomendowane przez Stowarzyszenie Architektów Polskich SARP.
Przebudowa drogi dla samochodów ciężarowych powoduje szereg utrudnień dla ruchu pieszo - rowerowego.
To rozwiązanie stoi w sprzeczności z obecnym rekreacyjno - wypoczynkowym charakterem deptaka
Obniżenie jezdni w celu zwiększenia przepustowości samochodów ciężarowych
Intensywny ruch samochodowy zostanie skierowany w kameralną osiedlową ulicę Racławicką. Spowoduje to tylko większe korki. Czytaj więcej.
Obniżenie jezdni to przeszkody w poruszaniu się pieszych i rowerzystów
To rozwiązanie znajdzie się też pod Mostem Orląt. Odcinając plac od deptaku.
Kolizyjne rozwiązanie.
Projekt nieuwzględniający nowego przeznaczenia dla zabytkowych przęseł mostu - Muzeum Narodowego i kładki pieszo - rowerowej.
Brak Programu Ochrony Drzew w Procesie Inwestycyjnym to w praktyce zniszczenie zabytkowej alei drzew na Wybrzeżu.
Obniżenie jezdni powoduje problem z poprowadzeniem kładki pieszo rowerowej
i wejściem do Muzeum. Przeczytaj o konsekwencjach braku kompleksowego planowania.
Wycinka starych drzew
rozpoczęła się już przy Moście Kolejowym. Miasto nie uwzględniło Programu Ochrony Drzew w Procesie Inwestycyjnym. Jest to równoznaczne z utratą starych drzew. Czytaj więcej.
Barierki zamiast zieleni
Na całej długości wybrzeża zastąpienie żywopłotu i zieleni barierkami.